6W Profi Powershift

Тракторы серии 6W Profi Powershift укомплектованы проверенными в эксплуатации 6-цилиндровыми двигателями Deutz TCD 2012 с электронной системой впрыска Common Rail, подающей топливо под давлением до 1600 бар, с турбонагнетателем с перепускной заслонкой и интеркулером. Два топливных насоса, смазываемые моторным маслом, встроены в блок цилиндров и работают параллельно, обеспечивая впечатляющий крутящий момент даже на низких скоростях. При этом они имеют низкие шумовые и вибрационные характеристики. Эти силовые установки соответствуют нормам ограничения выбросов Stage III A и не требуют дорогостоящих решений для последующей очистки выхлопных газов.
Эффективное охлаждение обеспечивается мощным алюминиевым радиатором.Двигатели Deutz TCD 2012 имеют выдающиеся характеристики. Они настраиваются на любой режим эксплуатации, отличаясь при этом низким расходом топлива, экономичностью и долговечностью, и развивают высокий крутящий момент даже на низких оборотах.

Прочная, надежная и чрезвычайно экономичная: это ключевые характеристики трансмиссии ZF, установленной в тракторах DEUTZ-FAHR 6W Profi Powershift. Она имеет 6 ступеней переключения скорости и 4 диапазона, выбираемых вручную - в общей сложности 24 скорости переднего и 12 скоростей заднего хода, даже в стандартной комплектации. По запросу заказчика может предусматриваться пятый диапазон, увеличивающий общее количество скоростей до 30 + 15.
Трансмиссия этого типа поставляется с электрогидравлическим реверсом, но может также комплектоваться по запросу реверсом SenseClutch, который дает оператору возможность регулировать отклик на 5 уровнях. Тяговое усилие оптимизировано для работы в условиях слабого сцепления за счет установки полного привода с электрогидравлическим сцеплением и полной (100%) блокировки заднего дифференциала, выбор которых осуществляется автоматически в базовой конфигурации в зависимости от условий работы.
Передний дифференциал стандартных моделей оснащен автоматическим устройством ограничения пробуксовки (до 45%), а в качестве опции также доступна полная (100%) электрогидравлическая блокировка переднего дифференциала.

Широко используемые режимы 540 и 1000 оборотов предусмотрены уже в стандартной комплектации, позволяя эффективно работать с широким спектром навесного оборудования. Все ВОМ базовых моделей оснащены электрогидравлической муфтой для плавного, постепенного присоединения орудия в любых условиях эксплуатации. Для упрощения технического обслуживания муфта ВОМ стала легкодоступной. Теперь она находится рядом со шлицевым валом. По запросу можно установить передний ВОМ с электрогидравлическим приводом 1000 об/мин и плавным включением сцепления.

Гидравлическая система модульного типа позволяет комплектовать тракторы с учетом любых потребностей пользователей. Кроме компонентов премиум-класса в базовой конфигурации предусмотрен отдельный насос производительностью 42 л/мин для гидравлической системы рулевого управления и вспомогательных контуров, и шестеренчатый насос 85 л/мин, питающий главный гидравлический контур. Вместо стандартного насоса главного гидравлического контура может быть установлена более производительная модель 110 л/мин или усовершенствованный насос Load Sensing, который способен прокачивать до 120 л/мин. Базовая конфигурация с двумя задними 4-ходовыми распределителями с механическим управлением может быть расширена за счет установки 4 дополнительных распределителей (8 ходов). По запросу один или оба таких распределителей оснащаются регулятором расхода и обратной самотечной линией Power Beyond.
Задний подъемник кат. II/III с трехточечной навеской даже в стандартной комплектации способен поднимать до 6200 кг (быстроразъёмные сцепные устройства), а после установки дополнительных внешних вспомогательных цилиндров его грузоподъемность увеличивается до 9700 кг. Беспрецедентная надежность электронной системы управления, разработанной компанией SDF, гарантирует, что управление тягой подъемника осуществляется с высокой точностью. Чтобы еще больше расширить возможности машины, предлагается передний подъемник кат. II/III с трехточечной навеской максимальной грузоподъемностью 3850 кг. Для стран, где для транспортировки по дорогам законодательно требуется специальное тракторное оборудование, предусмотрены упрощенные дорожные модификации без подъемника и 3-точечной навески.

Максимальный вес брутто (до 11000 кг), колесная база 2820 мм и возможность установки до 730 кг балласта спереди и 1340 кг на задних колесах впечатляют и убеждают: Profi Powershift серии 6W - настоящий тяжеловоз. Усиленная задняя ось также была усовершенствована, получив новые высокопроизводительные дисковые тормоза с жидкостным охлаждением. Эта система тормозит все четыре колеса одновременно, так как полный привод включается автоматически всякий раз, когда водитель нажимает на педали тормоза. Чтобы повысить и без того высокую производительность и эффективность в тяжелых условиях эксплуатации эти тракторы могут оснащаться дополнительной системой ASM (Axle System Management), которая автоматически включает и отключает полный привод и блокировку дифференциала в зависимости от фактической рабочей нагрузки.

Зона водителя - это сосредоточие высоких технологий. Она устроена в соответствии с требованиями последних стандартов эргономики и предлагает оператору комфортную и приятную рабочую среду. Чрезвычайно удобны такие компоненты, как InfoCentre с большим дисплеем и новым сиденьем с подвеской - механической в стандартной комплектации или пневматической. Наклон рулевой колонки регулируется даже у базовой модели, поэтому приборная доска может точно следовать движениям колонки, настраивая положение панели управления для оптимального обзора и визуализации информации.
Кабина также может дополнительно комплектоваться откидным пассажирским сиденьем, а кондиционер предусмотрен в любой модели. Для улучшения воздухообмена в кабине воздух подается через 10 регулируемых вентиляционных отверстий. Два воздушных фильтра кабины расположены по бокам крыши и защищены крышками, которые легко снимаются для очистки. Предусмотрены также два внутренних фильтра для рециркуляции и поддержания чистоты охлажденного воздуха, поэтому дополнительная энергия не используется без необходимости.